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JU-87轰炸机

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JU-87轰炸机(英文:Junkers JU-87 Bomber,德文代号:Sturzkampfflugzeug ,代号缩写:Stuka,代号译文:斯图卡),是20世纪30年代纳粹德国研制的一种螺旋桨俯冲轰炸机 。

JU-87轰炸机的特征是弯曲的鸥翼型机翼、固定式的起落架及独有低沉的尖啸声。该机乘员2名,单发串列双座下单翼常规气动布局,发动机功率1200马力,最大起飞重量5000千克,最大速度320千米/小时,最大载弹量500千克。在第二次世界大战中德国所发动的闪电战中JU-87轰炸机取得重大战果,1940年后德国在非洲战场及东部战线大量投入JU-87轰炸机,尤其在东线战场显示了强大的对地攻击能力。另外该机安装发声器的尖啸声对地面士兵心理上的恫吓,增强了攻击的效果。

JU-87轰炸机从1934年开始研制,1935年9月17日首次试飞,1937年投入量产装备部队。该机发展多种型号,各型总计制造5700架 。

俯冲轰炸机的概念在第一次世界大战中出现,当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机-SE 5aE战斗机,但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”,因此宣布失败,没有继续进行研究。随着战后航空科技的不断发展,俯冲轰炸机逐步占据战场的天空。20世纪20~30年代新兴海军大国-美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机,因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说,俯冲轰炸无疑是最好的攻击武器 。

1933年,德国空军为了即将到来的“闪电战”做准备,也抓紧研制俯冲轰炸机,德意志帝国航空部开始组织新机研制。

1934年2月,德国军方的“紧急计划”中提出最初的设计要求。为了开发Fi-98样机和Hs-123样机而于1933年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰Ⅱ”单座双翼战斗机作为参考,因此最初的俯冲轰炸机样机被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

1935年1月,希特勒上台后开始重整军备。由于德国空军首脑戈林与希特勒的亲密关系,空军的发展被放在首位,多种型号的战斗机、轰炸机和辅助飞机投入开发研制。几家飞机公司投入竞争设计,提交各自的俯冲轰炸机方案,由德国空军技术部决定最后采用哪种方案。参加竟标的各公司样机有阿勒道公司的Ar81、巴伐利亚公司的Bv137、海因克尔公司的He118和容克斯公司JU-87四种机型 。

1935年9月17日,JU-87V1样机首次试飞成功。经过竞争,JU-87最终获胜中标。

1937年春季,JU-87轰炸机投入批量生产。德军把这种俯冲轰炸机称为Sturzkampfflugzeug,简称Stuka-斯图卡。由于该机在第二次世界大战前期的实战战绩,“斯图卡”一词被收入军语词典,成为当时俯冲轰炸机的代名词 。JU-87轰炸机各型一共生产5700余架 。

JU-87轰炸机采用单发串列双座下单翼常规气动布局,全金属结构悬臂平直机翼,后三点式起落架,双前机轮为固定式,可以搭载两名飞行员。飞机结构主要用材为硬铝,机体机翼外覆材料为硬铝板。为使机翼、襟翼能够承受较大应力而采用Pantal金属(含钛铝合金)制造,链接螺栓和零件是钢制的。该机机头尖削、飞行员视线好。机翼上安装了俯冲减速板,能以90度的角度撑开,使飞机获得负6G的加速度。该机机身配有可拆卸的舱口和舱口盖,以方便飞机维护和检修。该机设计时尽量避免焊接零件,而是选择模制和铸造零件,大型机身组件可以根据战损情况,整体互换提高了维修速度。为便于公路或铁路运输,该机机身也被细分为若干总段,以利拆卸组装 。

另外,JU-87轰炸机初期型号的主起落架整流罩上,还安装了一种直径为0.7米的风轮,当飞机开始俯冲后高速转动井发出巨大声响。后期考虑对飞行速的影响而拆除风轮,改为炸弹挂架SC-50型和SC-500型上安装被称作“耶利哥喇叭”(eJirchoTrulllpets)的小风笛,在飞机俯冲时发出尖利的声音 。

JU-87轰炸机机翼是标准的双折线翼型结构,使JU-87轰炸机在起飞时具有很大的爬升率,即使迎角较小,也能通过机翼产生较大的升力,从而减少起飞和着陆距离 。

JU-87轰炸机A型是在容克斯公司开始生产的初期型号,机头安装Jumo-210D型发动机,最大功率680马力,配合使用H-PA-Ⅰ型变距螺旋桨。但机翼油箱尚不具备中弹后自动切断油路的功能。其最大平飞速度320千米/小时,最大俯冲速度450千米/小时 。

JU-87轰炸机A型在机翼右侧安装1挺7.92毫米MG-17型机枪,备弹500发。为保证其射击精确度,机上安装蔡司·耶拿公司ReviC-12型瞄准具。机上后射自卫武器为1挺活动式7.92毫米MG-17型机枪,安装在滑动式机枪座上。JU-87A轰炸机采用西门子(Siemens)公司ETC500/A型炸弹挂架,最多可以挂载500千克航空炸弹。为防止俯冲时炸弹落下撞击螺旋桨,ETC500/A型炸弹挂架前部设有与机身相连的铰链装置,当炸弹尾部离开机身后仍随炸弹挂架-起向前运动,直至和机身呈90度角时才彻底脱离,保证炸弹不会伤及飞机螺旋桨 。

在JU-87A1轰炸机的基础上,容克斯公司又改进了机载电子设备,主要升级了无线电装置,使前后座舱的飞行员之间可以通过对讲装置联系沟通 。

JU-87轰炸机参考数据:

基本参数

乘员

2人

机长

11米

翼展

13.8米

机高

4.23米

机翼面积

31.90平方米

最大起飞重量

5000千克

空机重量

3205千克

性能数据

最大速度

320千米/小时(JU-87A轰炸机 ,一说:390千米/小时 )

作战升限

8200米(挂载500千克)

最大航程

600千米

作战航程

500千米(挂载500千克)

动力装置

发动机

Jumo211D型液冷V12发动机

功率

1200马力

螺旋桨形式

三叶螺旋桨

螺旋桨直径

3.4米

武器装备

固定武器

MG-17型7.92毫米机枪,前机身一挺,机身向后一挺

最大载弹

250千克(机身挂载)同时4x50千克(机翼挂载)

JU-87A

1937年春天,预生产型JU-87A开始生产,A-1型装Jumo210Ca型发动机;A-2型装Jumo210Da型发动机,在1938年底前一共生产262架 。

JU-87B

JU-87轰炸机二战初期的标准型号,装备马力更大的Jumo211发动机。在起落架上专门安装了发声气笛,以提高心理上的攻击力。二战初期,JU-87俯冲时发出的恐怖啸叫使敌方军民十分恐怖,效果明显。但在不列颠战役时这种影响飞机速度的气笛又不得不撤除。否则,JU-87更成了英国空军的靶子 。

JU-87C

专门为德国“齐伯林”号航空母舰改进设计的舰载攻击机,机翼外段可以折叠。但“齐伯林”航空母舰一直未能完工,所以被当做陆基飞机使用 。

JU-87D

重新设计发动机安装位置的改型。发动机改为:Jumo211J/P型;螺旋桨改为:VS-11型。从D1到D7共7种,D7是一种装备雷达和夜航设备的夜间战斗机 。

JU-87G

是JU-87轰炸机的终极型号,为反坦克强击机,装有一门37毫米BK37机关炮,配用钨芯穿甲弹,炮口初速850米/秒,从坦克的后上方攻击坦克,效果明显。该型机1943年3月试飞,但附加的装甲使飞机增重较多,对新飞行员来说十分危险,仅有少数王牌飞行员获得良好战绩。最后生产在1944年11月中止 。

JU-87H

双座教练机,由JU-87D型发展而来 。

JU-87K

为JU-87A1轰炸机的出口型,装备匈牙利空军 。

JU-87R

为JU-87轰炸机的加大航程型,专门用于攻击海上舰船。部署在斯堪地纳维亚国家的JU-87R,曾经在攻击盟军北海运输船队中发挥过重要作用 。

第二次世界大战前和大战期间,德国JU-87轰炸机参加了大量的作战行动:

西班牙

1936年,3架JU-87A-1参加西班牙内战中佛郎哥的“秃鹰”军团。1938年用B-1型取代。在西班牙内战中攻击共和派的桥梁、指挥部、炮兵阵地、港湾中的船只。通过实战,德国空军完成了JU-87的实战检验和发展了攻击理论 。

波兰

1939年9月1日凌晨4时26分(宣战前),3架JU-87B在波兰进行第二次世界大战的第一次轰炸,目标是Dirschau附近的两座铁路桥。随后在200多架JU-87俯冲轰炸机的支援下,德国陆军跨过德国/波兰边境线,大规模入侵。战争第一天,JU-87主要用于攻击波兰的机场,击毁机场上停放的飞机。随后,JU-87主要配合德军地面部队向前推进,摧毁波军的集结地和防御支撑点,取得了良好的效果 。

丹麦和挪威

JU-87参加了占领丹麦和挪威的作战。主要用于攻击盟军远征军的供应支援船队,在纳尔维克击沉英军一艘巡洋舰,炸伤两艘挪威老式战舰 。

法国

1940年5月,JU-87在入侵法国和低地国家时发挥了巨大作用,不仅是攻击力强大的俯冲轰炸机,也是恐怖的制造者。5月13日色当要塞附近,大批JU-87有计划地攻击法军阵地、村庄、公路、炮兵阵地,在持续轰炸5个小时后,大多数法国士兵被炸弹下落的呼啸和JU-87气笛声音影响,而丧失了抵抗能力。德军顺利攻占色当要塞。由于法军飞机在开战时即大部被毁,作为进攻的先驱者,JU-87在法国上空飞行,攻击法军集结地域、运输线路,摧毁前进方向上的一切障碍,使法军无法组织有效防御。戴高乐将军曾试图组织法军第4装甲师反击,但不久即在JU-87的攻击下失败。但JU-87在有组织的坚决抵抗下效果有限。在敦刻尔克撤退中,JU-87虽然击沉了一些舰船,但在地面炮火的坚决迎击下也暴露出容易被击中的弱点 。

英国

德国一共有336架JU-87参加了不列颠战役,但时间很短。无战斗机护航的JU-87在英国“喷火”“飓风”战斗机拦截前面,连招架之功都没有。1940年8月18日的战斗中,30架JU-87被击落,此战被英国飞行员称为“JU-87大屠杀”。此后,德国空军被迫停止使用JU-87轰炸英国 。

意大利和地中海

为了切断同盟国向马耳它和埃及运输物资的海上交通线,德国空军第十军进驻西西里岛,其中有两个JU-87联队。1941年1月10日在马尔它附近,JU-87猛烈袭击了英国航空母舰“光辉”号,在3次袭击中,“光辉”号被炸弹击中6次,重创起火。第二天又将英国主力舰队中的“南安普敦”号巡洋舰击沉,将“格罗斯特”号巡洋舰击伤 。

苏联

1941年6月22日凌晨,德军入侵苏联。当天,投入兵力为1945架飞机,其中俯冲轰炸机290架(以JU-87为主)。第一波袭击中,JU-87主要携带306枚被称为“恶魔之卵”的SD-2球型炸弹,从4000米的高度向苏联机场俯冲投弹,然后低空退出。这天德国空军共击毁苏联空军飞机1811架,其中有1489架被击毁于地面。

JU-87轰炸机成功袭击机场,使苏联空军遭受重大损失后,德国空军夺取了苏德战场的战略制空权。在1941年里,德国空军对陆军近距支援的作用最为突出。德国陆军在空军的支援下,JU-87可以在不顾苏联空军的攻击条件下进行作战,该机是苏德战场近距支援使用得最多的飞机。

1942年11月19日,莫斯科战役开始,苏联空军夺回了战役制空权。经过斯大林格勒反击战,列宁格勒、北高加索、库班的空中交战,库尔斯克和第聂伯河战役,苏联空军逐步夺回战略制空权。JU-87继续作为俯冲轰炸机使用也逐渐丧失可能,因此改为反坦克强击机使用,直至战争结束 。

苏联冬季的严寒和漫长、泥泞的运输线使JU-87的使用部队吃尽苦头,为解决给养和人员运输问题,不得不在JU-87的机翼上面加上两个荚舱,每个可容纳两名人员或等量物资,也可以用JU-87牵引DFS230滑翔机进行运输。战争后期,JU-87轰炸机的性能已显著落后,逐渐被FW-190战斗机代替 。

JU-87轰炸机能够在战争中发挥重大作用是由于:

1、德国对俯冲轰炸机的战术地位有了创新性的定位。美国、日本、英国研制的俯冲轰炸机都是舰载对海攻击型俯冲轰炸机,而否定以对地攻击为主的俯冲轰炸机。即便在德国空军内部.对于俯冲轰炸机也有人持不同意见。但德国空军在实际应用中看到了这种战术飞机对战争有着实质性的影响,因而大加重视。可以想象.如果没有西班牙内战中的优良表现或德国空军高层忽视了这种优良表现,那么JU-87轰炸机绝不可能有这种令人记忆深刻的形象。最主要的原因,就是在纳粹德国空军创建伊始.德国便将空军定位为一种战术型军种的方针。

2、JU-87轰炸机始终坚持在整体结构不变的前提下不断改进以适应战争发展的需要。从最初的JU-87A型到最后的JU-87G型,JU-87投入实战的就有四个系列。每一个系列都有若干个子型号。JU-87轰炸机的服役期涵盖了整个西班牙内战和第二次世界大战,这一事实本身就足以给人留下难以磨灭的印象。

3、JU-87轰炸机的性能确实比较优良,但与盟军和其它国家的同类武器相比并没有绝对性的优势.战争中后期尤其如此。但在德国包括空地协调样式的“闪击战”理论影响下.JU-87轰炸机却得到了近乎超水平的发挥。事实证明,军事理论的变革运用到比较先进的武器装备中.往往改变整个战争的面貌 。

JU-87轰炸机的弱点也很明显,由于飞机重量大、机动性差,极易遭到敌方战斗机的拦截。1940年5月12日,法国霍克-75战斗机拦截了12架正在返航且无护航的JU-87,法国战斗机将12架JU-87全部击落无一损失。此战说明,如果没有战斗机护航,JU-87轰炸机难以在空战中生存 。(《环球飞行》《国际展望》评)