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长江三角洲

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长江三角洲(以下简称长三角)地区是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。

根据国务院2019年批准的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,长江三角洲包括上海市、江苏省、浙江省、安徽省,区域面积 35.8万平方公里。

(注:本词条介绍的是长江三角洲,并非长江三角洲城市群,如有修改需要请移至相关词条进行修改,谢谢!)

2019年,上海、江苏、浙江、安徽三省一市地方志办公室签订了《共同推动长三角区域一体化地方志合作备忘录》。

正在举行的“地方志与长三角一体化论坛”上,上海市地方志办公室组织编纂的《上海通史(新修)》、江苏省地方志办公室组织编纂的《江南大运河历史图谱》、浙江省人民政府地方志办公室组织编纂的《浙江通志》、安徽省地方志研究院组织编纂的《安徽通志》等一批长三角区域地方志成果同期发布。

据透露,《江南大运河历史图谱》和《浙江通志》首次和读者见面。《江南大运河历史图谱》从700多种古代政书、大臣奏疏、水利学家个人文集与各地旧方志中,精选出80余组(幅)有关大运河河道变迁、堤坝维护、沿河风情等地图、绘画,收图的时间始于春秋,止于民国,跨度超过2500年。

本次论坛由上海市地方志办公室、江苏省地方志办公室、浙江省人民政府地方志办公室、安徽省地方志研究院共同主办。上海市地方志办公室主任洪民荣对记者表示,地方志具有“存史、育人、资政”的重要功能和重大作用。在“长三角”区域一体化发展中,积极挖掘、形成和开发利用地方志丰富的地情资料,积极发挥地方志工作者的智慧,以史鉴今、启迪后人,是地方志工作主动服务于党和国家的重大战略,地区经济社会发展重要体现。洪民荣认为,加强“长三角”区域一体化与地方志合作,是积极创新地方志发展的一次重要探索。

根据备忘录,三省一市地方志办公室将合作开发资源,共同挖掘长三角区域丰富的历史文化资源,共同编纂反映长三角区域历史、文化以及经济社会发展的志书、年鉴和地情书,记录长三角区域一体化进程中的实践和成就。

三省一市地方志办公室将共享方志成果,以地情资料库和网站建设为重点,实现区域内方志数据库互联互通和数据共享;同时,各方将建立志书、年鉴、期刊、地情书等交流互换机制,探索各地方志馆联办联展,实现方志成果互通有无、交流互鉴。各方还将共同开展地方志国际交流与合作,向世界传播方志文化,讲好长三角故事,讲好中国故事。

南京

徐州

常州

苏州

杭州

宁波

温州

湖州

金华

衢州

舟山

台州

丽水

良好的生态环境是最普惠的民生福祉。区域大气、水污染联防联控机制运行更加稳定高效,新安江流域生态保护补偿机制持续完善,共同守卫着长三角地区的碧水蓝天。 2018年,长三角区域41个城市PM2.5平均浓度较上年下降10.2%,优良天数比例上升2.5个百分点,333条地表水国家考核断面中70%以上达到经过处理能够饮用的Ⅲ类及以上水质标准。

长三角地区自古地理相近,人缘相亲。在国家战略引领的更高质量一体化发展新航程上,包括7000万江淮儿女在内2亿多“长三角人”,正扬帆奋楫、勇立潮头,共建共享一方幸福和谐的现代化美好新家园。

2020年,生态环境部审议通过《长江三角洲区域生态环境共同保护规划》。

沪、苏、浙、皖三省一市,处于长江下游平原水网地区。并有丘陵、低山分布,属暖温带和北、中亚热带气候区,濒临黄海、东海,每年为国家提供大量农产品。要利用上海浦东开发、沿海、沿江城市开放的有利条件,通过改造中低产田,利用零星荒地,开发滩涂、水面,以高产、优质、高效农业为目标,加速发展优质稻、小麦、蚕丝、棉花、瘦肉型猪、水禽、海水鱼、对虾、茶叶、特种水果等农产品,满足国内人民需要,并增加外汇收入。

长三角人口总量截止2019年为2.25亿。

长江三角洲地区在2010年指上海市、江苏省、浙江省两省一市。 2019年,范围扩大至安徽省、上海市、江苏省、浙江省三省一市。

以上海为龙头的江苏、浙江经济带。这里是中国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本,不仅规模越来越大,而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。

“超级巨人”上海,2010年国内生产总值已超1.6万亿元,位列中国第一;一批“小巨人”城市其国内生产总值都成飞速增长。经济总量基本都过千亿人民币。为“长三角”都市圈带来丰富性和层次感的县域经济,极具竞争力。2005年11月揭晓的中国百强县市竞争力排名中,有七个“长三角”的县市(区)进入前十位。县域经济的崛起,使“长三角”城市连片化、都市化成为可能。

这一经济巨人群,更直接吸引了众多世界级经济巨人的目光。截至2007年,世界500强企业已有400多家在这一地区落户,其中,在上海设立地区总部和中国总部的就有逾200家,仅在苏州投资的有81家,投资项目达188个。据不完全统计,这一地区合同利用外资累计已近1500亿美元;长江三角洲已变成一个吸引国际资本与技术的强大磁场。

在“长三角”这个都市圈里,作为经济发展主力军的企业独领风骚。2007年,长三角集中了近半数的中国经济百强县,聚集着100多个年工业产值超过100亿元的产业园区,还有包括万向集团、金山石化、扬子乙烯、大众汽车、上海贝尔、东方通信等在内的数千家巨人型企业。

长江三角洲(以下简称长三角)地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。推动长三角一体化发展,增强长三角地区创新能力和竞争能力,提高经济集聚度、区域连接性和政策协同效率,对引领全国高质量发展、建设现代化经济体系意义重大。

长三角经济社会发展全国领先。深入实施“八八战略”等重大战略部署,勇挑全国改革开放排头兵、创新发展先行者重担,经济社会发展取得举世瞩目的成就,成为引领全国经济发展的重要引擎。经济实力较强,经济总量约占全国1/4,全员劳动生产率位居全国前列。社会事业加快发展,公共服务相对均衡,社会治理共建共治共享格局初步形成,人民获得感、幸福感、安全感不断增强。

有制造业发达、科教资源丰富、开放程度高等优势,推进沿沪宁产业创新带发展,加快苏南自主创新示范区、南京江北新区建设,打造具有全球影响力的科技产业创新中心和具有国际竞争力的先进制造业基地。

有数字经济领先、生态环境优美、民营经济发达特色优势,大力推进大湾区大花园大通道大都市区建设,整合提升一批集聚发展平台,打造全国数字经济创新高地、对外开放重要枢纽和绿色发展新标杆

创新活跃强劲、制造特色鲜明、生态资源良好、内陆腹地广阔等优势,推进皖江城市带联动发展,加快合芜蚌自主创新示范区建设,打造具有重要影响力的科技创新策源地、新兴产业聚集地和绿色发展样板区。

面向全球、面向未来,提升上海城市能级和核心竞争力,引领长三角一体化发展。围绕国际经济、金融、贸易、航运和科技创新“五个中心”建设,着力提升上海大都市综合经济实力、金融资源配置功能、贸易枢纽功能、航运高端服务功能和科技创新策源能力,有序疏解一般制造等非大都市核心功能。形成有影响力的上海服务、上海制造、上海购物、上海文化“四大品牌”,推动上海品牌和管理模式全面输出,为长三角高质量发展和参与国际竞争提供服务。

共同推动制造业高质量发展。制定实施长三角制造业协同发展规划,全面提升制造业发展水平,按照集群化发展方向,打造全国先进制造业集聚区。围绕电子信息、生物医药、航空航天、高端装备、新材料、节能环保、汽车、绿色化工、纺织服装、智能家电十大领域,强化区域优势产业协作,推动传统产业升级改造,建设一批国家级战略性新兴产业基地,形成若干世界级制造业集群。聚焦集成电路、新型显示、物联网、大数据、人工智能、新能源汽车、生命健康、大飞机、智能制造、前沿新材料十大重点领域,加快发展新能源、智能汽车、新一代移动通信产业,延伸机器人、集成电路产业链,培育一批具有国际竞争力的龙头企业。面向量子信息、类脑芯片、第三代半导体、下一代人工智能、靶向药物、免疫细胞治疗、干细胞治疗、基因检测八大领域,加快培育布局一批未来产业。

合力发展高端服务经济。加快服务业服务内容、业态和商业模式创新,共同培育高端服务品牌,增强服务经济发展新动能。围绕现代金融、现代物流、科技服务、软件和信息服务、电子商务、文化创意、体育服务、人力资源服务、智慧健康养老九大服务业,联合打造一批高水平服务业集聚区和创新平台。在研发设计、供应链服务、检验检测、全球维修、总集成总承包、市场营销、制造数字化服务、工业互联网、绿色节能等领域,大力推动服务业跨界发展。在旅游、养老等领域探索跨区域合作新模式,提高文化教育、医疗保健、养老安老等资源的供给质量和供给效率。积极开展区域品牌提升行动,协同推进服务标准化建设,打造一批展示长三角服务形象的高端服务品牌。

引导产业合理布局。坚持市场机制主导和产业政策引导相结合,完善区域产业政策,强化中心区产业集聚能力,推动产业结构升级,优化重点产业布局和统筹发展。中心区重点布局总部经济、研发设计、高端制造、销售等产业链环节,大力发展创新经济、服务经济、绿色经济,加快推动一般制造业转移,打造具有全球竞争力的产业创新高地。支持苏北、浙西南、皖北和皖西大别山革命老区重点发展现代农业、文化旅游、大健康、医药产业、农产品加工等特色产业及配套产业。充分发挥皖北、苏北粮食主产区综合优势,实施现代农业提升工程,建设长三角绿色农产品生产加工供应基地。建设皖北承接产业转移集聚区,积极承接产业转移。推动中心区重化工业和工程机械、轻工食品、纺织服装等传统产业向具备承接能力的中心区以外城市和部分沿海地区升级转移,建立与产业转移承接地间利益分享机制,加大对产业转移重大项目的土地、融资等政策支持力度。

推动省际毗邻区域协同发展。加强跨区域合作,探索省际毗邻区域协同发展新机制。推动宁波前湾沪浙合作发展区、嘉兴全面接轨上海桥头堡建设,打造上海配套功能拓展区和非核心功能疏解承载地。加强浙沪洋山区域合作开发,共同提升国际航运服务功能。支持虹桥-昆山-相城、嘉定-昆山-太仓、金山-平湖、顶山-汊河、浦口-南谯、江宁-博望等省际毗邻区域开展深度合作,加强规划衔接,统筹布局生产生活空间,共享公共服务设施,强化社会治安协同管理,加强重大污染、安全事故等联合管控与应急处置,共同推动跨区域产城融合发展。

加强创新链与产业链跨区域协同。依托创新链提升产业链,围绕产业链优化创新链,促进产业链与创新链精准对接,打造产业链为基础、创新链为引领的产业升级版。聚焦关键共性技术、前沿引领技术、应用型技术,建立政学产研多方参与机制,开展跨学科跨领域协作攻关,形成基础研究、技术开发、成果转化和产业创新全流程创新产业链。支持龙头企业跨区域整合科研院所研究力量,鼓励科研人员深度参与产业创新活动。成立区域产业联盟。综合运用政府采购、首台套政策、技术标准等政策工具,加快科研成果从样品到产品、从产品到商品的转化。

改革开放以来特别是党的十八大以来,长三角地区交通网络进一步完善,运输服务水平显著提升,综合交通运输体系初步建成,交通一体化发展取得明显成效,总体适应长三角地区经济社会发展需要。一是一体联通的综合交通网络初步成型。形成了以高速铁路、高速公路和长江黄金水道为主的多向联通对外运输大通道和城际综合交通网络,高速铁路、高速公路和民用机场覆盖率显著高于全国平均水平。二是一体衔接的运输服务质量不断提升。客运一体化服务和货运保障能力显著增强,上海、南京、杭州等城市间基本实 现城际客运高频次 1—1.5 小时快速通达,江海、铁水等多式联运积 极推进,城际速递、同城物流等多样化、专业化物流模式快速发展。三是一体融合的业态模式深入探索。新业态新模式蓬勃发展,信息资源区域间共享共用稳步推进,交通与旅游深度融合,枢纽综合开发持续探索推进,枢纽经济发展效能初步显现。四是一体协同的体制机制持续完善。上海市、江苏省、浙江省、安徽省(以下称三省一市)在推动长三角一体化发展领导小组统筹指导下,依托长三角区域合作办公室,协调推进交通一体化发展,港航资源整合持续推进,民航协同发展工作机制建立运行,一批跨区域的重大项目统筹衔接推进,货运车辆超限超载治理等交通联合执法行动机制加快完善。

到 2025 年,以一体化发展为重点,在精准补齐发展短板基础 上,加快构建长三角地区现代化综合交通运输体系。一体化交通基础设施网络总体形成,对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈 通勤网高效联通,基本建成“轨道上的长三角”,铁路密度达到 507 公里/万平方公里,省际公路通达能力进一步提升,高速公路密度达 到 500 公里/万平方公里,世界级机场群和港口群全球竞争能力显著 增强。一体化运输服务能力大幅提升,中心城市之间享受 1—1.5 小 时客运服务,上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内享受 1 小时公交化通勤客运服务,传统公共交通、城际客运与个性化、定制化客运服务有效衔接,运输结构持续优化,铁路 和水路货运量年均增长率不低于 5%,现代化多式联运与城乡物流 配送效率明显提升。一体化发展机制更加完善,三省一市协同共建机制更加健全,政策、标准等充分对接,城际轨道交通一体化运营管理机制取得突破,民航、港口一体化协同发展取得更大进展,运输市场一体化运行更为有效,形成交通一体化体制机制改革创新的“长三角样板”。智能绿色安全发展水平大幅提高,大城市中心城 区绿色出行分担率超过 65%,交通科技创新体系基本形成,信息服 务基本实现共享共用,交通环境污染和排放联防联治取得积极成效,资源利用效率明显提升。 到 2035 年,以更高质量发展为重点,全面建成供需能力精准 匹配、服务品质国际一流、资源集约高效利用的长三角地区现代化综合交通运输体系,形成与国土空间开发、产业布局优化、人口要素流动、生态环境保护良性互动的发展格局,以上海为龙头的国际门户枢纽影响力辐射全球,以智能绿色为导向的交通科技创新水平领先世界,运输规则、标准规范、一体化机制引领国际。

到 2035 年,以更高质量发展为重点,全面建成供需能力精准 匹配、服务品质国际一流、资源集约高效利用的长三角地区现代化综合交通运输体系,形成与国土空间开发、产业布局优化、人口要素流动、生态环境保护良性互动的发展格局,以上海为龙头的国际门户枢纽影响力辐射全球,以智能绿色为导向的交通科技创新水平领先世界,运输规则、标准规范、一体化机制引领国际。

1. 连云港—温州运输通道。国家沿海运输通道的组成部分,对外连接海上丝绸之路、粤港澳大湾区、山东半岛和海峡西岸城市群,内部串联连云港、盐城、南通、上海、宁波、舟山、台州、温州等城市。
  2. 连云港—淮北运输通道。国家陆桥运输通道的组成部分,对外连接丝绸之路经济带和中原、关中平原、太原等城市群,内部串联连云港、徐州、淮北等城市。
  3. 徐州—上海(杭州)运输通道。国家北京至上海运输通道的组成部分,对外连接海上丝绸之路、京津冀地区以及山东半岛等城市群,内部串联徐州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海等城市,支线串联南京、湖州、杭州等城市。
  4. 亳州—安庆(黄山)运输通道。国家北京至港澳台运输通道的组成部分,对外连接京津冀地区、粤港澳大湾区以及海峡西岸等城市群,内部串联亳州、阜阳、淮南、合肥、安庆等城市,支线串联铜陵、黄山等城市。
  5. 上海—安庆(六安)运输通道。国家沿江运输通道的组成部分,对外连接海上丝绸之路和长江中游、成渝等城市群,内部串联上海、南通、泰州、扬州、南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆等城市,北侧支线串联滁州、合肥、六安等城市。
  6. 上海(宁波)—衢州运输通道。国家上海至瑞丽运输通道的组成部分,对外连接海上丝绸之路和长江中游、黔中、滇中等城市群,内部串联上海、嘉兴、杭州、金华、衢州等城市,南侧支线串联宁波等城市。

(一)干线铁路 加快沪通铁路一期、宣城至绩溪铁路、黄山至池州铁路、沪通铁路二期、上 海经苏州至湖州铁路、商合杭铁路等项目建设,规划建设上海经乍浦至杭州铁路 (含杭州、绍兴枢纽联络线)、沿江高铁(武合宁、北沿江段)、南通经苏州嘉 兴至宁波铁路(含如东延伸段)、湖州至杭州西至杭黄铁路连接线、宁波经台州 温州至福州铁路、合肥至新沂铁路、镇江至宣城铁路、宣城至黄山铁路、金华至 建德铁路、南京经滁州至蚌埠铁路、蚌埠经宿州至淮北铁路、衢州至建德铁路、 杭州经临安至绩溪铁路、阜阳经蒙城至宿州铁路、杭州湾货运铁路、临沂至新沂 等干线铁路项目。有序推进沿淮铁路、黄山至金华铁路、温州经武夷山至吉安铁 路、安康(襄阳)至合肥铁路、上海至宁波铁路、南京至杭州二通道规划对接和 前期工作。 (二)国家高速公路和国省干线 继续推进G0321德上高速安徽段,G4012溧宁高速江苏溧阳至安徽广德段、 浙江淳安段、景宁至泰顺段、安徽歙县至浙江建德段,G25长深高速建德至金华 段等国家高速公路待贯通路段建设。 推进G2、G15、G25、G42、G50、G56、G4211等国家高速公路以及国省干 线公路低等级路段、拥挤路段扩容改造。 (三)干线航道 推进长江南京以下12.5米深水航道后续完善和长江口南槽航道一期工程建 设。继续推进淮河出海航道三河尖至京杭大运河段工程。加快实施京杭大运河升 级改造工程、杭甬运河宁波段三期建设及杭甬运河升级改造工程、京杭大运河杭 州二通道北延工程。

(一)城际铁路 规划建设上海至杭州铁路、南京至淮安铁路、南京至宣城铁路、杭州至丽水 铁路义乌至缙云段、合肥至池州铁路、宁波至舟山铁路、衢州至丽水铁路、扬州 经镇江南京至马鞍山铁路(镇江至马鞍山段)、巢湖至马鞍山铁路、义乌至金华 铁路、盐城经泰州无锡常州宜兴至湖州铁路等城际铁路,积极审慎开展磁浮高铁 项目规划研究。 (二)省际高速公路 加快推进宁马、合宁、京沪等高速公路改扩建。有序实施江苏太仓—上海宝 山、江苏泗洪—安徽蚌埠、江苏徐州—安徽宿州、江苏苏州—浙江台州、浙江安 吉—安徽宁国、浙江长兴—江苏宜兴、江苏南京—安徽滁州、江苏南京—安徽广 德、江苏盱眙—安徽明光、江苏徐州—安徽蚌埠、江苏南京—安徽和县、江苏徐 州—安徽淮滨、江苏南京—安徽黄山等一批跨省地方高速公路建设。 (三)支线航道 实施连申线、徐宝线、徐宿连航道、通扬线、水阳江、沱浍河、沙颍河、合 裕线、芜申线、江淮运河、德胜河、苏申外港线、苏申内港线西段、长湖申线、 杭申线嘉兴段、乍嘉苏线、梅湖线、浙北高等级航道网集装箱通道等工程,推进 杭湖锡线、瓯江、东宗线、曹娥江、钱塘江中上游等航道四级改三级,研究论证 浙赣运河等扩能提升工程。 (四)过江跨海通道 推进北沿江铁路沪崇段、轨道崇明线、南京市域快线18号线,南京地铁4、 13、14、17号线过江通道,常泰、龙潭、苏通第二、崇海、南京七乡河、张靖、 南京上元门、江阴第二、江阴第三、宁仪扬城际、南京锦文路、汉中西路、润扬、 池州长江公路大桥、芜湖城南、芜湖龙窝湖、宿松、海口、池安、江口、梅龙、 铜陵横港、铜陵开发区、芜湖泰山路、马鞍山龙山路、马鞍山姑孰、马鞍山九华 路、马鞍山湖北路、马鞍山慈湖、安庆(第二)等过江通道建设。 规划研究沪甬、沪舟甬、东海二桥等跨海通道。

编制《长三角地区多层次轨道交通体系规划》,统筹研究都市圈范围内城际铁路建设,鼓励建设中心城区连接周边城镇的市域(郊)铁路,研究选择合理制式与周边毗邻地区衔接,充分利用既有干线铁路、城际铁路开行市域(郊)列车,有序推进中心城区城市轨道交通建设。提升轨道交通服务重要旅游景区的能力,研究规划水乡旅游线、黄山旅游T1线等项目。强化干线公路与城市道路 有效衔接,因地制宜推进公共交通专用道建设和潮汐车道布设。加强静态交通能力建设和设施管理,分类优化城市中心区、枢纽周边区域、旅游景区等重点区域停车设施布局。加强城市道路环线、联络线等建设,推进干线公路过境段、出入口路段升级改造,在城镇密集地区实施普通国省干线提质工程,提高部分路段建设标准,推进繁忙路段扩建、改线或立交改造。规划建设上海经苏州无锡至常州铁路、南京至马鞍山铁路、南京至滁州铁路、南京经仪征至扬州铁路、杭州至德清铁路、宁波至象山铁路、杭州下沙至长安铁路等城际铁路。规划建设上海机场联络线(含南站支线)、上海嘉闵线(含北延伸)、上海崇明线、上海南汇支线、上海市域17号线西延伸、金山至平湖、南京市域18号线、镇江市域句容至茅山线、温州市域S2线一期工程、温州市域S3线一期工程、台州市域S2线调整、合肥新桥机场S1线等市域(郊)铁路,实施一批既有铁路的 市域(郊)功能改造。

(一)综合客运枢纽 推进上海虹桥综合交通枢纽、上海浦东综合交通枢纽、上海松江南站、上海新 14 杨行站、南京北站、南京禄口机场站、杭州西站、杭州萧山机场站、钱塘新区站、 宁波西站、宁波慈溪站、宁波栎社机场站、新合肥西站、合肥新桥机场站、南通西 站、苏州南站、徐州东站、江东站、金义站、湖州东站、绍兴北站、绍兴东关站、 台州中心站、台州机场枢纽站、温州东站、金华枢纽扩容改造、丽水高铁站、嘉兴 南站、衢州西站、芜湖宣城机场、芜湖高铁北站、阜阳高铁西站、阜阳机场站、新 安庆西站、安庆机场站、黄山高铁北站、六安站、宣城站等综合客运枢纽建设或改 扩建。 (二)货运铁路专用线和支线 推进上海港外高桥港区装卸线、上海港南港支线、上合组织(连云港)国际物 流园专用铁路、国家东中西区域合作示范区(徐圩新区)产业区专用铁路、南通洋 吕铁路、南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线二期工程、盐城港大丰港区支线 铁路、连云港徐圩港区铁路支线、苏州太仓港铁路专用线、苏州张家港铁路专用线、 钱塘新区货运铁路、宁波穿山港铁路、乐清湾港区铁路支线、乍浦港铁路支线、盛 虹炼化一体化配套铁路装卸站项目等建设,实施南京港龙潭、徐州工业园化工园区、 淮安季桥物流园、铜陵港江北港区、安庆港长风港区、池州港香隅化工园、皖河新 港、合肥派河港区、蚌埠港长淮卫作业区等铁路专用线工程。

新建嘉兴、丽水、芜湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等机场,研究论证金寨 机场等建设。 推进实施上海浦东、南京、无锡、杭州、宁波、温州、台州、舟山、合肥等机 场改扩建工程。 推动大场机场迁建。迁建连云港等机场。研究迁建义乌机场的必要性。

加快推进小洋山北侧开发建设(含集装箱江海联运码头工程等),实施温州港 乐清湾港区C区一期工程、太仓港区集装箱四期工程、连云港港盛虹炼化一体化项 目配套码头工程、徐圩港区一港池二期工程、二港池多用途泊位一期工程、南通港 通海港区码头一期工程、南通港通州湾港区码头及配套工程、洋口港区LNG专用码 头工程、上海第二液化天然气站等项目。 实施连云港港30万吨级航道二期工程、南通港通州湾港区网仓洪和小庙洪进港 航道工程、盐城港响水港区灌河口5万吨级航道工程等沿海港口进港航道工程。

客运联程服务行动。推进跨运输方式的客运联程运输发展,逐步实现航空、 铁路、公路等运输方式一站式服务,推动各种运输方式在枢纽站场互设自助售票 取票设备。 客运普惠便捷行动。推进机场、车站、码头、地铁站、公交站等交通场站无 障碍改造,增加特殊需求群体标识覆盖,开展特殊人群指引服务,推动低地板公 交车、无障碍出租车等设施普及使用。 客运消费升级行动。加快发展通航旅游、邮轮游艇、房车旅游、观光列车、 观光巴士等深度体验型出行服务,打造“出行即出游”消费新模式。

物流平台一体化升级行动。建设统一的长三角地区交通运输物流公共服务平 台,鼓励企业投资建设跨运输方式的经营性平台,充分利用现代信息技术手段整 合资源,拓展增值服务。 绿色畅行物流单推广行动。以集装箱、危险品、冷链、整车运输等领域为重 点,实现赋码货物一站托运、一次收费、一单到底,物流全链条、全环节畅行无 阻、无缝衔接。在快运班列、高铁快递、卡车航班等新兴业态领域,率先推广使 用绿色畅行物流单,逐步推动与其他运输方式单证互通互认。 城市绿色货运配送示范行动。支持建设具有干支衔接功能的现代物流园区, 支持中心城市铁路货场转型升级为配送中心,发展集中配送、统一配送和共同配 送,推进公共信息平台共享互通,加快新能源和清洁能源城市配送车辆的推广应 用。完善配送车辆便利化通行政策,促进城际干线甩挂运输和城市末端共同配送 有机衔接。

智慧公路示范行动。实施长三角国家级车联网先导区建设行动,建设杭绍甬、 沪宁等智慧公路示范工程。 智能信息平台建设行动。实施长三角地区综合交通运输信息共享应用与服务 示范工程。推进港航物流公共信息平台建设,依托国家交通运输物流公共信息平 台和港航电子数据交换中心,加强电子报文标准的应用,推进多式联运信息交换 共享,积极建设大宗散货、集装箱江海联运等公共信息平台,建成舟山江海联运 公共信息平台,主要港航企业与国家交通运输物流公共信息平台实现对接。

运输结构调整行动。重点实施铁路运能提升、水运系统升级、公路货运治理、 多式联运提速、城市绿色配送、信息资源整合等行动,大幅提升港口铁路和水路 集疏运量、集装箱多式联运量、内河集装箱运输量,打造运输结构调整样板。 运输减排与污染物防治行动。实施公共汽车和物流配送车辆能源替换行动, 建设区域电动充电基础设施共享信息平台。实施船舶污染物排放区域协同治理行 动,继续推进400总吨以下内河货船生活污水防污染改造,推进内河港口码头船 舶污染物接收转运处置设施建设,完善健全船舶污染物接收、转运、处置联合监 管机制,落实船舶水污染物联合监管。支持LNG运输船舶在长江上海、江苏、安 徽段开展航运试点。

2020年,第十七届长三角科技论坛将在湖州举办,此次活动将全面贯彻国务院《长三角洲区域一体化发展规划纲要》精神,认真落实长三角地区主要领导座谈会决策部署,科技先行,发挥长三角地区科协组织优势和人才优势,促进科技与经济深度融合。

2019年12月,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》对长三角区域内教育合作发展作出部署,鼓励沪苏浙一流大学、科研院所到安徽设立分支机构。

2019年,长三角文化论坛在上海举行,长三角文化论坛由上海市文史研究馆发起,三省一市文史馆共同主办,既是深化交流与合作,践行长三角一体化国家战略的具体行动,也是充分发挥人才荟萃、汇集众智的优势,各扬所长,为推动长三角一体化更高质量发展建言献策。

徽派文化、淮扬文化、吴越文化、海派文化、楚汉文化等既各具风韵,又相互渗透融合,共同构成绚烂多彩的长三角文化。长三角不仅是一个自然地理区域,更是一个社会、经济和人文区域,有着相同或近似的文化传统和历史记忆。徽派文化、淮扬文化、吴越文化、海派文化、楚汉文化等既各具风韵,又相互渗透融合,共同构成绚烂多彩的长三角文化。深厚的人文底蕴为长三角地区的经济发展提供源源不断的精神力量,使之成长为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一。

长江三角洲区域一体化纲要提出联合推动跨界生态文化旅游发展。加强跨界江河湖荡、丘陵山地、近海沿岸等自然与人文景观保护开发,在共同保护中开发,在共同开发中保护,形成自然生态优美、文化底蕴深厚、旅游资源充分利用的生活休闲开敞空间。统筹规划建设长江、淮河、大运河和新安江上下游两岸景观,加强环太湖、杭州湾、海洋海岛人文景观协同保护,强化跨界丘陵山地的开发管控和景观协调,加快江南水乡古镇生态文化旅游和皖南国际文化旅游发展,加强浙皖闽赣生态旅游协作,共同打造长三角绿色美丽大花园。

长三角地区既有的地缘相近、人缘相亲的特点,在文旅领域尤为明显。无论是小桥流水的江南小镇,柔美的吴侬软语,还是相近的饮食口味等,都令长三角地区在文旅领域早已成为了一个客源互通互送的市场,也具备了共同打造高品质休闲度假旅游区和东方度假胜地、联合开展旅游主题推广活动的条件。以环淀山湖区域为例,这一带古镇很多,吴江有同里、震泽、黎里古镇,青浦有朱家角古镇,昆山有周庄,苏州吴江区旅游局副局长董爱斌表示,这些江南文化特色古镇将来可以作为一个大IP对外作整体推广,吸引到更多远程乃至海外游客。