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“子爵”号客机

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“子爵”号客机(英文:Vickers Viscount),是英国原维克斯公司设计的装4台涡桨发动机的客机,也是世界上第一种涡轮螺旋桨式客机。维克斯公司在1945年4月开始设计“子爵”号飞机,它采用四台罗·罗公司研制的“达特”式涡桨发动机,计划用于中短程航线上。1946年开始制造,1948年7月16日原型机首次飞行。1949年7月这种客机开始定期客运。1953年4月英国欧洲航线公司用最初生产型“子爵”701开辟了世界上第一条正规的涡桨客机航线。

中国于20世纪60年代从英国引进了“子爵”式四发涡桨式中型运输机。

中国引进

“子爵”号是英国原维克斯公司设计的装4台涡桨发动机的客机,也是世界上第一种涡轮螺旋桨式客机。维克斯公司在1945年4月开始设计“子爵”号飞机,它采用四台罗·罗公司研制的“达特”式涡桨发动机,计划用于中短程航线上。1946年开始制造,1948年7月16日原型机首次飞行。1949年7月这种客机开始定期客运。1953年4月英国欧洲航线公司用最初生产型“子爵”701开辟了世界上第一条正规的涡桨客机航线。

相对于常规活塞式飞机,“子爵”号飞机具有两大优势:一是速度更快,可达576千米/小时;二是可飞得更高,使巡航高度处在平流层,从而旅客乘坐更舒适。这两大优势使“子爵”号投入使用后很受欢迎, 先后改进了多次,从最初型到700型,再到701型、800型和810型,换用了多种发动机。载客量从43人直到75人,航程提高到2775千米,发动机功率提高到1990马力。且经济性有了极大改善,油耗比当时的客机降低了一半以上。因而得到了航空运输界高度重视。

至1964年3月停产时,各型“子爵”式客机总生产量达到444架 。

“子爵”客机参考数据:

中国于20世纪60年代从英国引进了“子爵”式四发涡桨式中型运输机。

中华人民共和国建国之初,在西方国家禁运的情况下,中国民航主要引进苏制飞机。20世纪50年代末,中苏两国关系逆转。苏联人曾扬言,如果没有苏联帮助,中国在航空交通上将“与世隔绝”。此时,中国民航“飞出去”(飞向世界)和摆脱要挟的急迫性更为紧要。

1961年,英国维克斯公司来华推销“子爵”号飞机。根据周恩来总理指示,交通部副部长马辉之于1961年3月14日将“子爵”号飞机技术性能与伊尔-18飞机的对比和空军司令部对“子爵”号客机调查材料一并报给了周恩来总理。由于“子爵”号飞机及其发动机寿命比中国现有的几种运输机的都长,飞机、发动机均可以使用3年以上而不必出国返修,其他方面也很适合中国国内航线使用。1961年11月15日,外贸部李强副部长报告周恩来总理,建议购买6~10架“子爵”号飞机。周恩来总理批示购买6架。12月1日,外贸部机械进出口公司出面与英国维克斯航空有限公司签订了购置6架“子爵”号843型飞机的合同。由中方派出人员赴英国学习,英方在广州交货 。

1963年7月,维克斯公司开始在广州交付飞机,每月交付1架,当年12月交付完毕。这6架飞机中,分配给民航4架,空军航空兵34师2架(50258号、50259号)。空军于1963年10月和1964年1月,各接收一架装备空34师。对于民航来讲,“子爵”号飞机的到货并加入航班飞行,从而改变了民航以往主要使用苏制飞机的状况,拓宽了民航早日飞向世界的视野,同时也有利于学习和掌握西方先进的飞行技术及设备。

1 9 7 5~1 9 7 6年,空军和民航的“子爵”号飞机以民航名义送往香港飞机公司进行大修,空军的2架飞机于1976年11月和1977年8月翻修完成,翻修后使用寿命和新品相同(12年、15000飞行小时) 。

1982年7月30日,50258号飞机在执行专机任务时被保卫干部郑延武劫持,要求将专机飞往中国台湾。机组用消防斧击毙歹徒,并将飞机安全飞抵目的地。1982年8月3日,中央军委授予50258机组“反劫持英雄机组”荣誉称号,授予张景海、兰丁寿“反劫持英雄”称号、中央军委一级英模金质奖章,刘铁军和机组其他成员也分别被记功、授奖 。

1984年,民航的“子爵”号飞机全部淘汰,出售国外。空军的“子爵”号飞机已全部退役,在中国航空博物馆收藏有1架“子爵”号飞机 。